更新时间： 2023-09-05 来源：清明节将至，人们春游、踏青的热情高涨。铁路部门强化客流组织，提升服务质量，确保旅客出行安全平稳有序。
清明小长假期间，全国铁路预计日均发送旅客685万人，其中4月2日将迎来客流最高峰，预计发送旅客745万人。清明小长假旅客出行以旅游和探亲为主，还有部分扫墓客流。为确保旅客出行安全，铁路部门将突出高速铁路和客运专线运营安全，以旅客列车安全为重点，强化职工 “两纪”管理，确保主要行车设备质量安全稳定。各铁路局开展客车安全隐患攻坚活动，加强动车组日常检修检查，将问题消除在库内站内，确保旅客列车绝对安全。同时，各大站车还将加强防火、防爆和安全隐患排查工作，加强站车治安综合治理工作，保持良好的站车治安秩序。
清明节期间，短途旅客往返频繁，铁路部门进一步强化乘降组织，确保旅客乘降有序。各铁路局加强实名制验票工作，在确保直达、特快列车全部实施实名制查验、动车组按20%查验的基础上，选定客流较多的列车实施实名制整列查验。客流比较集中的车站加强旅客进出站、上下车的引导和组织，在候车室、天桥、地道、站台、车门等关键部位增加巡视次数，加强疏导力量。客流较大的车站还将合理安排候车区域，站车相互配合做好旅客乘降组织，严防旅客意外伤害事故的发生。
小长假期间，旅客出行计划性强，对列车正点率和客运服务的品质要求高。铁路部门把服务作为假日运输的突出环节，丰富服务项目，提高普通旅客列车服务品质，打造动车组服务精品。各级运输部门还将把提高旅客列车正点率作为搞好小长假运输的一项重点工作来抓，努力消灭直通旅客列车惯性晚点，加大对旅客列车晚点的考核力度。
将来的城际铁路，不再都是铁道部的“孩子”，将改由地方出资兴建。28日，《第一财经日报》记者从中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕处获悉：未来，铁道部将全面放手让各省以及沿线市自主筹资，只提供技术和工程上的指导和协助。
这意味着，在各省市和铁道部的资金都很紧的情况下，外部资金将被引入铁路建设。
然而，专家不认为此举能吹响铁道部政企分开改革的号角，也不认为能改变铁道部垄断的局面。放权的最大意义在于减轻政府负担，同时实现政府和民间资本的利益双赢。
近几年，铁道部以“飞”一样的速度进行大规模的铁路建设，不仅规模超乎寻常，而且技术难度亦相当之大。
然而，多出少进让雪球般的债务越滚越大，这个“飞人”的脚步也越来越沉重。面对2.3万亿的高额债务和数量巨大的“在建工地”，铁道部不得不选择“分流”的方式为自身减负。
王梦恕介绍，目前铁道部紧张的资金只能投入在那些急需和重大的项目上。日前，国务院发布的交通运输业“十二五”规划明确指出，今年必须建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需、必需项目。全面撒网的铁道部再无力大包大揽，只能放权地方政府，转泄压力。
日前，国务院批转发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》中指出今年要按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案。
对此，王梦恕表示，放权和改革并无关系。“放开自主修建权于地方政府，控制方仍是铁道部。这不会影响国家对铁路的控制权。”王梦恕说，放权的最大意义在于减轻政府负担，民间资本参与投资，将来也能参与盈利分红，这是一种双赢的模式，但这并不涉及制度改革或者权力划分。
此外，对于公众关心的票价问题，王梦恕表示，民间资本注入铁路建设后，并不能随意改变票价，票价的制定和更改权仍在国家。
“铁道部现在已经放手地方省内的城际线路了。”中国工程院院士、中铁隧道副总工王梦恕告诉记者。
王称，对于省内的城际线路，铁道部未来将只提供技术和工程上的指导和协助，在资金上，将全面放手让各省以及沿线市自主筹资，铁道部将不主动要求参股。
而在跨省的国铁线路建设上面，受投资回报太低影响，目前也仅有蒙西到华中等少数几条煤运线路，才尝试引入外部资本，北交大经管学院教授赵坚表示，受累于铁道部政企不分的计划经济体制，投资者在线路的调度和清算上受制于铁道部，其投资的回报收益能否如期达到，也存在颇多变数。
“主要原因是铁道部自身资金压力较大，其有限的资金只能投入到一些续建和收尾工程，以及开建煤运等必需和急需项目，对于地方的小项目，不会再像时代那样大包大揽了。”王梦恕表示。
而记者从广东省发改委铁路办相关人士处了解到，铁道部未来不仅将不管新建省内城际项目的资金安排，已经建成的项目，铁道部未来也将不再在线路运营上有任何资金投入，其有限的责任和义务将严格限定在其所在的那部分股份上。
记者了解到，目前全国大部分的城际铁路运营基本属于亏损状态。因此铁道部此举无疑是为自身“减负”。
铁道部放手之后，地方政府将接盘城际铁路的建设和运营。这对本身财力和债务状态就不甚理想的地方政府而言，压力颇大，因此引入民资就是水到渠成之事了。
中国铁路建设投资公司广东分公司的一位人士表示，引资方式将主要采用“以地养铁”的模式，也就是成立一个融资平台作为建设项目业主方，城铁沿线的地，虽然仍采用招拍挂的形式出让，但出让成本会很低，其定向给建设项目业主方，未来业主方通过开发沿线地区的商用项目，其获得的收益按一定比例返还给城铁公司，作为其未来运营亏损的补贴。
由于目前国内以地养铁的模式仍处于摸索状态，且受制于土地出让开放等政策限制原因，其收益率并不可观，因此上述人士估计沿线地皮开发的资金收益不足以支撑城铁建设的投入，这部分资金将仍然需要靠省级和市级财政来解决。
中央政府网报道：国务院总理21日主持召开国务院常务会议，讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。
会议指出，“十一五”时期，我国交通运输发展取得重大成就，“五纵五横”综合交通运输网络建设进程加快，铁路、公路、水路、民航和管道等各种运输方式的网络框架基本形成，技术装备和服务水平明显提升，有力支持了经济社会发展，改善了人民群众的生活质量。但我国交通运输发展还很不平衡，总体运输能力仍然不足，交通网络的覆盖广度与通达深度还很不够，各种运输方式的衔接不够高效。随着工业化、城镇化和农业现代化的推进，我国客货运输需求将持续增长，旅客运输需求将更加多样化、多层次。必须贯彻落实科学发展观，正确处理安全、速度、质量、效益的关系，继续加强综合交通运输体系建设，更好地发挥交通运输在产业优化布局、人口合理分布、城镇空间科学拓展等方面的引导作用。
会议确定了“十二五”时期的建设目标：初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20 万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，70% 以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。
会议要求，今年要围绕“十二五”规划确定的任务目标，认真推进交通运输基础设施建设。建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目；推进国家高速公路网规划项目和农村公路建设，加大国省干线改造力度；实施一批航道和陆岛交通项目，改善长江干线通航条件；开工建设和续建、完成一批机场与城市轨道交通工程。
记者从广铁集团获悉，预计清明小长假客流火爆，短途客流主要集中在以广州、长沙为中心的省内主要城市之间，长途客流集中在广、深往北京、厦门、海口、武汉等方向。目前，广、深始发的热门线路火车票吃紧，往长沙、岳阳方向运力充足。
据了解，深圳往武汉方向贯通列车４月１日车票紧张，武广高铁４月１日１４００后至４月２日１８００前的车票只剩少量余票，其他时段均有余票。普速铁路方面，４月１日往北京、厦门、南昌、海口、桂林方向的车票较为紧张，其余方向目前还有余票。清明小长假期间，广铁集团增开２５对临时旅客列车，目前往永州、长沙、岳阳方向仍有余票，旅客出行前可通过电话及网上订票、或在代售点提前购买车票。如需资讯相关信息，旅客可拨打广州铁路（集团）公司客运服务热线详细了解列车开行情况。
兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，向东经四川省的广元市（利州区）、苍溪县、阆中市、南部县到南充市（顺庆区），在南充（高坪区）分线，一条经武胜县到重庆市，另一条经岳池县、广安市（广安区），在华蓥市高兴镇接入襄渝铁路到重庆市。线日在兰州开工，预计2013年4月广元至重庆段先期开通。
兰渝铁路项目估算总投资774亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。
国铁、高铁、地铁全部进驻校园，这样的场面即将在本市出现。记者30日从天津铁道职业技术学院获悉，该校将在位于海河教育园二期的新校区内建设一座占地223.5亩的轨道运输综合实训基地，为全国培养更多铁道交通专业人才，这在全国尚属首例。据了解，该校已为天津地铁量身打造了180名毕业生，他们即将走上地铁2、3号线担任骨干。
30日下午，在天津铁道职业技术学院无锡地铁1001订单班的班会上，举行了一次特殊的交接仪式，冯士顶接替上一期站长程学东成为新一期的“站长”。铁道运输系教学主任张广福表示，目前该系有两个无锡地铁订单班、1个青岛地铁订单班，通过签约的方式为企业量身打造技能人才。地铁订单班于2008年与天津地铁签约，专门培养的180名学生已于去年毕业，目前已进入地铁工作，并将在即将开通的地铁2、3号线担任骨干角色。
位于海河教育园二期的天津铁道职业技术学院新校区占地923亩，建筑面积17.6万平方米，已于去年12月开工建设。其中，将建设一座占地223.5亩、长度达到1188米的轨道运输综合实训基地，以完全仿真的模式满足各专业实训教学、各工种岗位培训、考工考学、技能鉴定等需要，将在全国轨道交通类院校中居于领先地位。该实训场共设双线普通国有铁路一条、区间单线国有铁路一条、高速铁路线路一条、双线城市轨道交通线路一条。其中，高速铁路线号高速铁路道岔。双线普通国有铁路按现有铁路标准设上、下行两条线路；设铁路车站A、B两座，正线米。单线国有铁路区间线米圆涵一座。城市轨道交通线米，线条，交叉渡线处。实训场内设车站两个。车站A站内设到发线米。车站B设到发线米；调车线条；尽头式货物装卸线个。实训场内还设有测量实训场，布设以铁路线路为中心，精密水准测量网及CP II平面控制网。沿线设置与铁路相关工种作业区，以满足各实训要求。
北京时间3月28日凌晨消息，标准普尔评级服务公司周二发布报告称，美国铁路运输行业企业计划今年投资大约130亿美元改善基础设施建设，这些投资将主要是为了支持商业运输由长短途货运向通常包括货运专列在内的联合运输服务转变。
北京时间3月28日凌晨消息，标准普尔评级服务公司周二发布报告称，美国铁路运输行业企业计划今年投资大约130亿美元改善基础设施建设，这些投资将主要是为了支持商业运输由长短途货运向通常包括货运专列在内的联合运输服务转变。
标准普尔预期在轨道和设施改善方面的投资将继续占据铁路部门资本开支的很大一部分，但是部分投资将用于升级货车和隧道以支持联合运输服务的建设。这一所谓的联合运输服务是指为大型货运集装箱提供船运、铁路运输和公路运输等一体化服务。
俄罗斯公报3月28日援引俄罗斯铁路国营公司“2013年至2015年的公司投资计划”报道称，俄罗斯铁路国营公司将投资5200亿卢布用于俄罗斯港口发展及通往港口的铁路支线日援引俄罗斯铁路国营公司“2013年至2015年的公司投资计划”报道称，俄罗斯铁路国营公司将投资5200亿卢布用于俄罗斯港口发展及通往港口的铁路支线建设。
据该投资计划显示，2012年俄罗斯铁路公司的投资将增加187亿卢布；2013年增加360亿卢布，投资额达到3370亿卢布；2014年的投资额将达到3670亿卢布；而在2015年将达到3836亿卢布。在投资计划中，四年的投资总额将超过1.1万亿卢布。
投资计划的资金来源主要将依靠俄罗斯铁路公司自身的资金和贷款。为了确保计划的实施，俄罗斯铁路公司建议在2013年将铁路运输费用提高11%，而在2014-2015年提高5%。除此之外，“基础设施债券”也将成为资金来源。
3月27日，俄罗斯铁路公司的代表在俄罗斯交通运输部董事会上建议将投资内容纳入加价。俄罗斯铁路公司认为，要想投资顺利，铁路运输费用每年必须提高4%。此前曾有报道，垄断组织的税率将受到通货膨胀的限制。例如，在2011年通过膨胀率达到了6.1%。
在2012年2月末，俄罗斯第一副总理伊戈尔?舒瓦洛夫责成俄罗斯铁路公司增加投资，以便扩大连接欧洲与远东港口的贝阿铁路和西伯利亚大铁路的通行能力。
符拉迪沃斯托克、纳霍德卡和东方港等远东地区大型港口之间，每年都会因铁路支线拥堵与俄罗斯铁路公司产生纠纷。
官员们一再表示，俄罗斯可能利用延展铁路线，向欧盟过境运输来自亚太地区国家的货物，其中主要是来自中国、日本和韩国的货物。但是，受铁路运输能力较低的影响，通过俄罗斯境内运输的货物，只占到欧洲和亚洲之间货物运输总量的1%
12年下半年有望向上调整。 2012年， 我国机车购置及更新改造计划投资额约为 1000亿元，同比下降 25%左右。而 2012年铁路计划新线公里，设备购置与线路完工量并不匹配。我们认为主要是由于资金来源问题，铁道部对于计划设备购置投资额相对保守。随着新线投产的增多，投资额在下半年有望向上调整。
公司手持订单800多亿，预计动车组招标下半年重启。公司目前手持订单800亿元， 其中动车组订单400亿。由于 12年将新通车的高铁线公里/小时动车组混跑的居多，而目前南北车均没有 250公里/小时的动车组订单。因此，预计下半年新线公里动车组的招标重启。
城际铁路网是继高铁之后动车组需求的主力。从各个地区城际铁路的建设规划来看，十二五期间将建成2.4万公里的城际铁路。这部分城际铁路并未包含在 1.6万公里的高铁线路中。目前各地城际铁路网建设正在推进，由于城际铁路的运行密度比高铁大，对动车组的需求将不亚于高铁。
铁路货车平稳增长，自备车需求加大。从 2006年开始，铁道部决定新造铁路货车全部采用 70吨级新型车。到目前为止，70万吨级的货车仅占铁路货车的 30%，制约了货运运能的释放。未来对老旧车型的淘汰仍然是铁路货车需求主要来源。另外，企业自备车招标从 11年下半年放宽后，需求快速释放。11年 6万辆铁路货车的订单中，有 3 万辆是企业自备车订单。预计未来 12-14 年，企业自备车的需求都将维持高位。未来公司将会侧重于货车的重载、快捷以及铁路集装箱 3 方面发展。目前公司货车产能约为 2.6万台，预计公司货车收入将保持 15-20%左右的平稳增长。
改善民生推动下，城轨地铁进入需求高峰期。城轨地铁关系民生问题，地方政府建设热情高。目前地铁项目无缓建情况，延迟交付的也较少。截至 10 年底有 35 个城市申报修建，获得批复的有 28 个城市。据规划，至2015年前后，全国轨道线年之间的新建线公里。未来几年，城轨地铁车辆会进入需求高峰。公司城轨地铁的生产企业主要是长客、唐山和大连基地，总体产能在 3000辆左右。预计公司 12年城轨地铁车辆的收入将同比增长 50%以上。
大功率机车处于升级阶段， 预计 12年收入同比持平。 2011年末， 我国大功率机车的保有量约为 5000台，而按照原计划 2012 年保有量将达到 7900 台。从目前的情况来看，目标较难实现。预计 2012 年大功率机车需求约为 1000 台。主要原因是由于：一方面，原来计划的客货分线的线路变成客货混跑，对大功率机车需求量降低。另一方面，由于技术政策的变化，机车型号正在由 6 轴 7200 千瓦、6 轴 9600 千瓦向 8轴 9600千瓦升级。从去年末至今铁道部就没有放出大功率机车的订单，估计 12年下半年大功率机车招标会启动。公司大功率机车产能在 830台左右，预计 12年机车收入同比持平。
新产业领域不断探寻新模式，风电相关设备制造实力强。2010年实现收入 180亿，2011年超过 200亿。公司是中国最早进入风电行业的企业，是风电电机最大的供应商和行业标准制定者，市场占有率达到55%。风电行业正在进行的行业洗牌，更有利于公司获得更多的市场份额。公司具备了成套整机的生产能力，会在市场和订单条件满足以后稳步推进。另外，公司在新产业方面不断探索新的经营模式。2012年 2月，公司以 BT模式承接、一期投资达 48.6亿元的沈阳有轨电车项目动工。公司负责项目的融资、建设。公司不仅仅提供轨交车辆，还对整个轨交项目的建设进行总承包，负责车辆、线路的设计、监督和维护。由于采用 BT 模式，公司不用在当地建厂，减轻了重资产的压力，是公司进行的经营模式的转型。
资金紧张问题缓解，再融资增强生产能力配套。2011年3季度末，公司应收账款余额为244.95亿元，资产负债率76.25%。4季度末铁道部已经归还部分欠款，应收账款以及资产负债率都回归到正常水平。2012年3月，公司以总股本83亿股为基数，以3.42元/股的价格，按照每10股配售2.5股的比例向全体股东配股。募集资金69.09亿元，将主要用于5大类22个项目，包括9个高铁车辆装备技术研发与提能改造项目、7 个大功率机车及重载快捷货运车辆装备技术研发与技术改造项目、4 个相关多元产业项目等。再融资将会对公司薄弱的生产能力环节进行补充，形成整体能力的提升
中国南车与无锡签订1号线号线车辆（含牵引系统）项目138辆地铁合同在无锡签订，一年后，无锡市民将一睹由中国南车精心研制、彰显无锡独有文化底蕴和城市特色的高端地铁车辆风采。无锡地铁1号线整车由株机公司制造，株洲所、电机公司提供牵引传动系统。首列车将于2013年3月左右交付，所有车辆将在2014年6月1日前交付完毕。
中国南车总裁郑昌泓、副总裁张军，株机公司执行董事、总经理徐宗祥，株洲所执行董事、总经理丁荣军，中国南车城轨事业部总经理徐洪春，株洲市副市长何剑波，以及无锡市委常委、常务副市长徐颉，市委常委、秘书长张叶飞，轨道公司董事长徐政等出席仪式。
签约仪式上，徐政首先作无锡市轨道交通情况介绍，他在随后的致辞中表示，相信中国南车能抓好车辆设计、质量、进度，为无锡市民打造安全地铁、品质地铁和技术地铁。
徐颉在致辞中指出，中国南车作为国内著名的轨道交通装备制造企业，规模大、实力强，集结了国内领先、国内一流的技术优势、人才优势和产业优势，此次与中国南车签约合作，势必为无锡地铁事业的发展提供坚强的支撑。他表示希望双方一如既往保持精诚合作，坚持速度、效益和质量统一的原则，共同打造人民满意的优质工程，为无锡早日开辟低碳、高效的交通时代做出贡献，同时也期盼中国南车企业积极参与无锡轨道交通产业本地化发展，无锡将以最有利的投资环境和政策服务，深化双方的交流合作，推动双方共赢发展。
中国南车将为无锡地铁1号线研制具有高安全性、高可靠性、低碳、环保等优点，在防火、隔热、降振、降噪等指标上全面采用欧洲最新标准，设计时速为80公里鼓型铝合金B型地铁车辆，其6节编组最大载客量达1846人。无锡地铁1号线车辆将集合世界最先进的制造技术，其车体材料将使用铝合金大断面组合式挤压型材，采用国际先进的摩擦搅拌焊方式，车体具有高平整度与高强度，其强度达到纵向压缩力超过100吨力、纵向拉伸力超过80吨力，为目前国内B型车车体强度的最高值。
为提高车辆运行以及控制的高可靠性，采用了双保险的设计。在列车控制方面采用高可靠性网络系统的同时，还能应用硬线系统后备功能实施列车紧急牵引，大大提高了列车的可靠性，能有效降低列车“趴窝”等待救援的概率。对于频繁启动的车门，采用互为冗余的硬线控制和网络控制方式，能有效减少车门闭合故障的产生。按照低碳、环保、高舒适性能等理念，车辆将采用无闸瓦磨耗的电制动技术，不仅能耗低，而且无摩擦产生的粉尘污染。将配备拥有两项国家专利、转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优的集中式供电照明系统，其能耗仅为常规照明系统的70%。
2011年铁道部的订单发标冻结直接影响了公司当期收入结转，预计到今年下半年公司铁路工程新签合同将恢复至100亿元左右。2011年公司共签署工程合同268亿元，同比下降49%。新签工程合同的大幅下降主要是由于铁路领域订单的快速下滑，2011年公司铁路工程订单由上年的340亿元锐减到1.8亿元；公司当年转而加大了在非铁路工程领域的市场开拓力度，当年新签合同266亿元，同比增长47%。随着铁路市场的逐步解冻，预计2012年公司铁路新签合同有望小幅恢复至100亿元左右的新签水平，公司全年的整体新签工程合同有望达到370亿元，略高于2011年公司工程收入358亿元的结算规模。
2012年开始随着公司铁路外以外收入占比的提升，公司毛利率有望触底回升。2011年由于铁道部资金的紧缺，公司执行的铁路项目一方面受工期延长、停建缓建而加大了成本开支，同时业主受理公司合理的合同变更请求的时滞也明显上升，当年公司铁路工程毛利率仅为5.9%，为08年以来的最低水平。随着今年部分重点工程的复工，我们判断公司整体毛利率水平将在去年的低基数水平上环比回升0.5个百分点。
负债率上升导致财务费用增加较快。去年受铁道部回款变慢的不利影响，公司有息负债上升较快，2011年底公司净负债率为84%，较年初上升22个百分点，2011年公司财务费用2.56亿元，同比增长192%。
中铁八局电务公司成都地铁项目部近几年取得的非凡成绩与加强企业文化建设密不可分。安全、优质、高效地完成地铁建设施工任务，既是中铁八局电务公司为国家城市轨道交通建设事业应尽的一份政治责任，也是我司在地铁市场树立良好声誉和形象的重要舞台。
近日，中铁八局电务公司成都地铁供变电项目部荣获了“中国中铁工程项目文化建设示范点”荣誉。
公司成都地铁项目部近几年取得的非凡成绩与加强企业文化建设密不可分。安全、优质、高效地完成地铁建设施工任务，既是中铁八局电务公司为国家城市轨道交通建设事业应尽的一份政治责任，也是我司在地铁市场树立良好声誉和形象的重要舞台。项目部党政工齐抓共管，认真贯彻落实集团公司《关于加强工程项目文化建设的指导意见》，深刻领悟文化建设活动对地铁工程建设的重大现实意义，建立了以安全文化为基础的项目管理模式、树立以质量文化为保证的项目管理理念、塑造良好的企业信用文化、标本兼治惩防结合打造廉洁高效团队、制度、和谐交相呼应的项目文化，充分发挥示范引导作用，努力使精神文化建设、行为文化建设、制度文化建设、物质文化建设、廉洁文化建设、和谐文化建设深入人心，并在不断完善中创新、有力地促进了工程项目管理水平的提高。
2011年公司经历了轨道交通与风电行业调整、国家银根紧缩、原材料等劳动力要素价格上涨、市场竞争加剧等多重考验，轨道交通收入受到高铁建设放缓影响，增速仅14.9%，轨道和车辆产品出口、汽车配件和风电配件的收入分别增长163%、87.6%、83.3%。公司产业结构发生改变，毛利率较高的国内轨道和轨道车辆配件占收入比例下降，汽车配件和风电配件占收入比例上升，导致综合毛利率下滑。在2012年我国铁路建设投资较低的情况下，预计公司轨道交通收入增长温和，增量看点为出口、军工和汽车，2012年合计收入计划达到38-40亿元。
远城区现在的房价大多只是中心城区的一半，很多人不愿搬去的原因，就是生活交通均不便。昨日，记者从“建设国家中心城市现在进行时”的新闻发布会上获悉，到2017年，市民城里工作乡下生活将不麻烦，并可享房价低、交通便、环境优、配套全等优点，居住质量和幸福指数将大大提升。
一个中心城区和6个新城区，是未来武汉人生活的理想模式，但最大的困扰还是交通。
据市规划局介绍，在主城与6个新城组群间构筑由14条轨道交通、18条快速路组成的“多快多轨”复合交通走廊，支撑新城组群轴向拓展。“十二五”期间，建设新城区轨道交通线公里。
4月1日，武广高铁与广深高铁将正式连通运营，并执行新的列车运行图。长沙、广州将成为武深线上每班必停的中间站。武深高铁的的开通，也将串联起中南、华南三大经济圈。
2011年12月26日，广深高铁正式开通，与早其两年开通的武广高铁连通，势在必行。
经过3个多月的准备，4月1日，武深高铁将正式运营，届时，“大武汉”、“长株潭”、“珠三角”三大经济圈将被串联起来，湘鄂粤三地的辐射与带动效应将进一步提升。
与此同时，有利于投资的政策利好频频降临湖南2006年首届中博会在长沙举办；2007年第四届泛珠三角区域合作发展论坛暨经贸合作洽谈会在长沙召开，同年12月，长株潭城市群获批成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”等这一系列政策及人才等资源优势，让深圳更加看好湖南的发展前景，两地联系进一步较强。
京投银泰（湖南）置地投资有限公司董事、总经理刘正明认为，长沙东南方向是长沙发展最为强劲的区域。“武广新城的区位优势决定了它的价值，但从目前来看，配套仍然是其短板。但随着武广深高铁全线贯通，以及未来沪昆高铁的开通，新的机会会到来。”高铁缩短了城市间的距离，出行方便会直接增加高铁沿线的人流量，但当楼市还处于调控期内时，高铁直通对于房地产的拉动作用，虽然不会立竿见影，这从2011年5月京沪高铁开通后就可看出，但不能否认的是，高铁却是一个长期影响房价的因素。
29日，记者从武汉铁路部门获悉，今年该局重点工程项目将达到28个，其中新开工项目8个。武汉铁路局年度投资计划可能会随着新项目的开工，由原计划的72.9亿元增加至150亿元左右。这也就意味着，湖北铁路项目没有受到全国铁路投资收缩的影响，包括汉宜铁路在内的多个在建项目有望按原定计划如期推进，铁路建设将再提速。
不仅如此，在全国的交通“棋盘”上，汉宜铁路将成为衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。它东接合武客运专线，西接宜万铁路及重庆至利川铁路，从而形成一条完美的沿江快速大通道。这条沿江铁路大通道贯通后，将缩短鄂西内陆、江汉平原与东部经济发达地区的距离，并将武汉城市圈与鄂西生态旅游圈连通；在带动旅游发展的同时，还打通了产业转移的通道，有利于武汉城市圈与宜荆荆城市圈、鄂西生态圈的对接。
长荆铁路是湖北省重点建设项目，1998年8月经国家计委批准立项，同年10月批准开工。2002年10月18日，全线竣工通车。过去，行驶在长荆铁路线上的列车是由柴油机车牵引，时速为80公里。2009年，长荆铁路开始进行电气化改造，铁路线路实行电气化改造后，火车将告别传统烧油的内燃机车，而改用先进的电动力机车，列车时速可达每小时120公里。全面开通后，武汉到荆门将缩短时间30分钟。
被称为全国高铁“黄埔军校”的武汉高速铁路职业技能训练段，总投资30亿元，规划总建筑面积约21万平方米。建成后将承担全国动车司机、调度员等高速铁路运营人才的技能培训任务，前期可同期培训3000多人次，远期则可达到2.4万人次；同时还将承担高速铁路的新技术研发、科技成果展示和国际学术交流等多种功能。这意味着，今后武汉将成为高速铁路的新技术研发基地。
苏州轨道交通1号线迎来开通投运的“结业大考”。29日，省交通运输厅在苏组织召开苏州轨道交通1号线试运营基本条件专家评审会，这是1号线试运营前的一个重要环节，标志着1号线试运营基本条件的评审工作进入关键阶段。从昨天开始至3月31日，1号线将正式接受评审专家组全面、深入、细致的检阅。
据悉，2007年国务院批复同意建设的苏州轨道交通1号线号线月，我市第二轮城市快速轨道交通建设规划也已取得国务院批复，当前正在积极筹划轨道交通4号线及支线号线延伸线的开工准备工作。同时，根据城市总体规划调整要求，我市正在着手新一轮线网规划的修编。
苏州轨道交通1号线经过了四年多安全平稳的建设及三个月的试运行，已基本完成了试运营前的各项专项验收工作。昨天开始的1号线试运营基本条件的评审验收工作，是对我市首条轨道交通线路的一次全方位考评，对既有线路和后续线路建设而言，也是一次难得的现场指导。
中国南车与无锡签订1号线号线车辆（含牵引系统）项目138辆地铁合同在无锡签订，一年后，无锡市民将一睹由中国南车精心研制、彰显无锡独有文化底蕴和城市特色的高端地铁车辆风采。无锡地铁1号线整车由株机公司制造，株洲所、电机公司提供牵引传动系统。首列车将于2013年3月左右交付，所有车辆将在2014年6月1日前交付完毕。
中国南车总裁郑昌泓、副总裁张军，株机公司执行董事、总经理徐宗祥，株洲所执行董事、总经理丁荣军，中国南车城轨事业部总经理徐洪春，株洲市副市长何剑波，以及无锡市委常委、常务副市长徐颉，市委常委、秘书长张叶飞，轨道公司董事长徐政等出席仪式。
签约仪式上，徐政首先作无锡市轨道交通情况介绍，他在随后的致辞中表示，相信中国南车能抓好车辆设计、质量、进度，为无锡市民打造安全地铁、品质地铁和技术地铁。
郑昌泓在致辞中说，中国南车高度重视无锡这个新兴的市场，真诚期待在轨道交通和制造项目上，双方能进行长期的合作。中国南车将在项目的执行中汇聚精兵强将，周密策划、精心组织，以打造高品质人文地铁车辆为目标来回馈无锡业主的支持和信任、为无锡轨道交通建设服务。
何建波在讲话中表示，株洲市政府将为中国南车株洲企业提供优质服务，积极支持其加大在无锡地铁项目上的推进速度，努力使无锡地铁1号线项目成为两市精诚合作的经典之作。
徐颉在致辞中指出，中国南车作为国内著名的轨道交通装备制造企业，规模大、实力强，集结了国内领先、国内一流的技术优势、人才优势和产业优势，此次与中国南车签约合作，势必为无锡地铁事业的发展提供坚强的支撑。他表示希望双方一如既往保持精诚合作，坚持速度、效益和质量统一的原则，共同打造人民满意的优质工程，为无锡早日开辟低碳、高效的交通时代做出贡献，同时也期盼中国南车企业积极参与无锡轨道交通产业本地化发展，无锡将以最有利的投资环境和政策服务，深化双方的交流合作，推动双方共赢发展。
据了解，作为我国民族工业发源地之一的无锡谋划轨道交通多年。近年来，随着经济的加速发展，近700万的人口、近130万辆的汽车出行让“太湖明珠”无锡市的交通拥堵日益加剧，轨道交通因绿色、节能、环保、运量大的优势，由此优先成为解决无锡城市拥堵的方案。
根据无锡市城市轨道交通线网规划，无锡市轨道交通网络将以主城区为核心，5条线号线月将实现开通试运营。
中国南车将为无锡地铁1号线研制具有高安全性、高可靠性、低碳、环保等优点，在防火、隔热、降振、降噪等指标上全面采用欧洲最新标准，设计时速为80公里鼓型铝合金B型地铁车辆，其6节编组最大载客量达1846人。无锡地铁1号线车辆将集合世界最先进的制造技术，其车体材料将使用铝合金大断面组合式挤压型材，采用国际先进的摩擦搅拌焊方式，车体具有高平整度与高强度，其强度达到纵向压缩力超过100吨力、纵向拉伸力超过80吨力，为目前国内B型车车体强度的最高值。
为提高车辆运行以及控制的高可靠性，采用了双保险的设计。在列车控制方面采用高可靠性网络系统的同时，还能应用硬线系统后备功能实施列车紧急牵引，大大提高了列车的可靠性，能有效降低列车“趴窝”等待救援的概率。对于频繁启动的车门，采用互为冗余的硬线控制和网络控制方式，能有效减少车门闭合故障的产生。按照低碳、环保、高舒适性能等理念，车辆将采用无闸瓦磨耗的电制动技术，不仅能耗低，而且无摩擦产生的粉尘污染。将配备拥有两项国家专利、转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优的集中式供电照明系统，其能耗仅为常规照明系统的70%。
无锡地铁1号线牵引传动由株洲所和电机公司提供。这是株洲所在华东经济发达地区赢得的第一个新建项目订单，实现了自主牵引系统在江浙区域市场的首条新建线路项目突破，对株洲所城轨市场开发的深入突进具有重要的示范意义。
浦镇公司总经理楼齐良，戚墅堰公司总经理王洪年，戚墅堰所总经理王奇，株机公司副总经理陈又专、傅成骏，株洲南车时代电气总经理李东林以及株洲市、无锡市有关方面负责人参加签约仪式。湖南卫视、无锡当地媒体作签约仪式现场报道
近日，在美丽的“太湖明珠”无锡，无锡地铁1号线车辆及牵引系统项目签约仪式隆重举行。在该项目中，自主牵引系统领军者株洲南车时代电气股份有限公司（以下简称南车时代电气）再次通过国际公开招标，以绝对优势击败国际巨头，斩获全部的138辆B型城轨车辆牵引系统订单。项目合同总金额逾1.82亿元。是自主牵引系统在华东经济发达地区赢得的第一个新建项目订单，实现了自主牵引系统在江浙区域市场的首条新建线路项目突破。
作为我国民族工业发源地之一的无锡谋划轨道交通多年。近年来，随着经济的加速发展，近700万的人口、近130万辆的汽车出行让“太湖明珠”无锡市的交通拥堵日益加剧，轨道交通因绿色、节能、环保、运量大的优势，由此优先成为解决无锡城市拥堵的方案。
据了解，项目中标者南车时代电气是我国唯一的城轨自主牵引系统提供者，具备强大的自主研发及科研创新能力，自主掌握了具有列车“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动和网络控制关键核心技术，构建了成熟的基于牵引电传动系统领域的自主创新和研发平台，结合其专业化的检测试验、生产制造实力，该公司近年来为我国快速发展的高速动车组、大功率机车、城轨地铁装备提供了强劲的中国“芯”，被业内人士称作“推动中国轨道交通发展的核芯力量”。
近年来，公司城轨地铁市场突破捷报频传，自主牵引系统在与国际巨头的同台竞技中先后斩获上海、重庆、昆明、沈阳、深圳、长沙、无锡等城市城轨地铁项目近1600余辆城轨地铁订单，当之无愧地成为国内同行业技术研发能力最强、市场占有率最高、产品型谱最全的行业领军者。与此同时，公司积极推行国际化战略，走出国门参与国际竞争，获取了包括新加坡地铁工程维护车辆、土耳其伊兹密尔轻轨在内的海外市场项目，积极描绘公司经营全球化的宏伟蓝图
当地时间3月20日，中国北车集团长春轨道客车股份有限公司出口 “足球王国”巴西的首列EMU地上电动车组在里约热内卢上线运营。这是 “中国制造”电动车组首次登陆南美大陆。
当天，巴西里约州副州长、里约州交通厅长、车辆运营公司总裁以及该州其他政府官员共同出席了运营剪彩仪式。剪彩仪式后，里约州副州长一行在各家媒体人员的陪同下登上了首次运营的车辆，亲身体验 “中国制造”电动车组的独特魅力。该款电动车组运行平稳、噪音小、舒适度高，受到副州长等人的认可和好评。
该款电动车组为A型不锈钢车辆，每列4辆编组，最高时速为100公里，具有现代化程度高、车厢宽敞舒适、载客量大等特点。车内装配的液晶显示屏可方便乘客、城轨控制中心和运营系统之间保持沟通，严格的防火标准使整车的防火性能大大提高。
经济处于高速发展中的巴西对运输设备需求旺盛，巴西政府预计5年内投资120亿雷亚尔完善轨道交通网结构。据悉，经过长客股份公司海外事业部的努力，巴西里约方面与长客股份公司于2009年6月签订了120辆EMU电动车组和114辆地铁车辆的采购合同
昆明南车城轨车辆有限公司称，除第一列车于今年上半年交付，并投运昆明首期地铁交通外，今年还预计新造交付8列、48辆城轨车辆，实现“昆明制造”。
由南车株洲电力机车有限公司、南车香港有限公司、昆明轨道交通有限公司共同投资成立的“昆明南车公司”，位于晋宁县晋城镇昆明轨道交通产业园内，占地约409亩。
从去年4月动工以来，昆明南车公司现已完成了联合厂房，车体组焊、组装等工程的建设，随即于今年2月，转入到昆明首列地铁列车的试制工作当中，并有望在今年5月左右交付使用，投入到昆明首期地铁交通线。同时，今年还预计新造交付8列、48辆城轨车辆。
据规划，未来，昆明南车公司将形成城轨车辆400―600辆/年和城际列车及轻轨700―800辆/年的生产能力，2015年将实现销售收入30―50亿元
深圳直通湘鄂高铁1日开通，发车时间、停靠站点以及停靠时间等信息成为旅客关注的焦点。记者昨日采访铁路部门获悉，目前从深圳北直达武汉沿途有14个停靠站，但各车次停靠站点差异较大，其中最多的一趟列车停靠9个站点，耗时5小时11分钟，最少仅停靠3个站点，耗时4小时11分。
深圳直达湘鄂高铁列车车票分为四个等级，分别为商务座、特等座、一等座以及二等座。目前旅客可以通过电话订票、网络购票、代售点和车站售票窗口购票等四种渠道购买武深高铁列车车票。其中，窗口售票虽然需要排队，但可选择座位。
记者31日从英德市政府获悉，武广客运专线英德西站将于今日开通，清明节往返英德的交通更加便捷。武广客运专线英德西站的建设工程开创了中国高铁既有线施工的首例。
高铁英德西站开通后，每天途经并停靠英德西站的列车共有31趟，从英德坐高铁到广州南站仅需37分钟，到深圳北站76分钟。
武汉城市圈4条城际铁路正在紧张施工中。30日从湖北城际铁路有限公司获悉，截至1月底，城际铁路累计完成投资254.55亿元，占总投资的58.6%。其中，进展最快的武汉至咸宁城际铁路线月份验收通车。
武咸和武汉至黄石城际铁路均已进入“收尾”阶段。目前，武咸城际铁路已完成总投资的66.2%，架梁工作基本完成，2座隧道全部贯通，即将全面铺轨，开始站后工程施工。武汉至黄石城际铁路已完成投资的64.3%，全线路桥梁、隧道基本建成，即将进入架梁和铺轨阶段，计划于2013年6月底建成。
苏屋岭双线米箱梁2孔，是广西沿海铁路扩能改造工程钦州至北海段（即钦北高铁）北海市境内第二长特大桥，毗邻钦北高铁第一长特大桥南流江双线特大桥，距离位于合浦县星岛湖乡珊瑚村与沙岗镇田寮村交界处的南流江大桥最右端桥墩不到一公里，采用国内主流的JQ900A型架桥机型施工。
联调联试中发现问题200余件，有传输设备倒换不正常的设备问题；数据配置不合理问题；动力环境监控系统门禁感应器对接错位问题；视频监控画面质量不高问题。沈阳通信段技术人员大力整改，消灭了技术上可以克服的问题。但有一个问题属于厂家设计缺陷，防灾、电力、变电的业务组网不合理。在设备厂家的设计方案中，主备用使用同一通道，万一设备掉电，通信传输通道没有保护环，构成极大安全风险隐患。
3月28日，土耳其《每日新闻》（Daily News）报道，土耳其铁路总局(TCDD)局长27日在安伊高铁动工仪式上称，安伊高铁将在两年内通车，每日客运量可达5万人次，将安卡拉和伊斯坦布尔两大城市间旅行时间缩短至3小时。安伊高铁全长523公里，是安卡拉和伊斯坦布尔之间的第二条铁路，85%融资来自欧盟。工业部长艾尔衮（Ergn）称，土国计划建造安卡拉和伊斯坦布尔之间的第三条铁路货运专线。目前，安卡拉和伊斯坦布尔之间每日客流量约为7.5万人次。
随着集成电路的运算速度更快，集成度更高，就有可能耐复杂目益增加均一些多维数字信号处理。所它在最近才开始出现的一个新领域。尽管如此，多维信号处埋仍然对以下一些间提了解决的办法，这些问题是：计算机辅动断层成术(CAT)，即综合来自不同方向的X射线的投影，以重建人体某一部分的三维图，源声纳阵列的设计及通过人造卫星地球资源。多维数字信号处理除具有许多引人注目和浅显易行的应用之外，它还具有坚卖的数学基础，这不仅使我们能了解它的实现情况，而且当新问题出现时，也当及时解决。
典型的信号处理任务就是把信息从一种信号传递到另一种信号上，例如，可将一张照片加以扫描、抽样，并将共存储在计算机的存储器中，在这种情况下，信息是从可变的银粒密度转换戌可见光束，再变成电的波形，最后变戍数字的序列，随后该数字序列用。磁盘上磁畴的排列来表示CAT扫描器是一个很复杂，经过处理，最后显赤射线管(CRT)的荧光屏上或胶片上。数字处理能增加信息，但能重新排列信息，使观察者能更方便地理解它.观察者不必观看多个不同测面的投影而可直接观察截面图。
人们感兴趣的是信号所包含的信息，而不管信号本身是什么形式。也许可以概括地说，信号处理涉及两个基本任务一一信息的重新排列和信息的压缩。
数字信号处理涉及到用数的序列表示的信号的处理，而多维数字信号处理则涉罚用多维阵列表示的信号的处理，例如对同时从几个传感器所接收的抽样图像和抽样的时间波形的处理。由于信号是因而它可以用数字硬件处理，同时能将信号处理的运算规定为算法。
促使人们采用数字方法的是不言而喻的。数字方法既有效灵活。我们大家可以用数字系统使其有自适应性并易于重新组合。可以很方便地把数字算法由一个厂商的设备上转换到另一个厂商的设备上去，或者把专用数字硬件来实现。同样，数字算法也可用来处理作为时间函数或空间信号，数字算法自然地和逻辑算符如模式分类相联系。数字信号能够长时间无差错地存储。对很多种应用而言，数字方法Ⅸ其它方法更简单，对另外一些应用，则可能根本不存在别的方法。多维信号处理是不同于一维信号处理，想在多维序列上实现的多运算，例如抽样、滤波和交换等，用于一维序列，然而，严格芯说，我们必须得说多终信号处理与一维信弓有很大差别的。
信号处理与一维信号处理还是有很大差别的，这是由三个因素造成的;(l)二维通常比一维问题包含的数据量大得多;(2)处理多维系统在数些上不如处理一维系统那样完备；(3)多维信号处理有更多的自由度，这给系统模块设计音以一维情况中不能够比拟的灵活性。虽然所有递归数字滤波器都是用差分方程实现的，一维情况下差分方程是全有序的，而在多维情况下差分方程仅是部分有序的，冈而就存在着灵活性，在一维情况小，离散传里旰变换CDET)可以用快速傅里叶变换CEPT)算法来计算，而在多维情况下，有多且每一个OFT又可用多种AFT算法来计算。在一维情况下，我们大家可以调整速率。而且也能调整抽排列。
从另一方面来说，多维多项式不可以进行因式分解，而一维多项式是能够直接进行因式分解的。因而在多维情况下，咱们不可以论及孤立的极，气、孤立的零点及孤立的根。所以，多维信号处理与一维信号处理有相当大的差别。
在20世纪60年代初期，用数字系统来模仿模拟系统的想法，使得一维数字信号处毫的很多方法得到了发展。这样，仿照模拟系统理论，创立了许多离散系统理论.随后，当数字系统能很好地模仿模拟系统时，人们认识到数字系统同时也能够实现更多的功能。由丁这种认识及数字硬件工艺的有力推动，数字信号处理得到了发展，而且现今很多通用的方法，已成为数字方法所特有的，没有与其等效的模拟方法，在发展多维数字信号处理时，可观察到同一发展趋向。因没有连续时间的(或模拟的)二维系统理论可以仿效，因而最初的二维系统是以一维系统为基础的，80年代后期，多数二维信号处理都是用可分的二维系统。可分的二维系统与用于二维数据的一维系统基本上没有差别。随后，发展了独特的多维算法，该算法相当于一维算法的逻辑推理。这是一段失败的时期，由干许多二维应用要求数据量很大，且iT缺少二淮多项式太分解理论，很多一维方法不能很好地推广到二维上来。我们现在正处于认识的萌芽时代。计算机工业以其部件的小型化和价格日趋低廉而有助于我们解决数据量问题。尽管我们总是受限于数学问题，但仍然认识到，多维系统也给了我们新的自由度。
以上这些，使得该领域既富于挑战性又无穷乐趣，电子信息技术的结合之软件结台，传统产业中可用电产信息技术的地方，仍旧能在生产或很低的条件下使用人力或传统机械。电予信息技术应到限制，在不相同的领域和不同水平有种种原因，但烂有一个共大原因是缺乏认识。没有认识，便没有应层。事实上，在一维和二维信号处理理论之间有实质性的差别，而在二维和更高维之间，除了计算上的复杂世方耐差异之外，似乎差别较小
2012年3月27-30日，中国闪联联合国网信息通信有限公司、清华大学，在北京成功举办了IEEE ISPLC 2012年第16届电力线通信及其应用国际研讨会，来自30多个国家的PLC业界专家、代表参加了此次PLC领域国际会议。随着中国对国际标准战略化的布局，中国在国际标准领域的舞台上已不断演绎新的角色，扩大了中国标准在国际舞台上的影响力。IEEE ISPLC 2012会议盛大开幕
IEEE ISPLC 2012会议不仅在参会人员规模上有所增长，而且在国际化程度方面也有重大突破。此次会议为期四天，云集了中、美、英、法、意、德、韩、日、加等30多个国家的全球PLC业界精英参加，闪联联盟的多位技术专家与来自中国PLC业界的专家作为中方代表出席。
此次会议讨论利用电力线进行通信信道数据传输的有关问题，包括该领域先进的解决方案、当前和未来的电力线载波通信研究成果、电力线通信技术的应用以及标准化活动等。会议对助力发展中国家和欠发达国家以基于PLC技术的数字兼容、智能电网通信及研发项目，挖掘自身潜力，探求发展途径，起到积极的作用。闪联通过举办和参加此类高水平、高知名度的专业国际会议，不但可以展现中国在电力线通信技术领域取得的成果，同时也有助于及时了解了业界最前沿的技术动态，提升闪联在国际电力线通信行业的知名度和影响力。
伴随着国内外对于PLC终端需求的迅速提升，中国作为全球最大的电能表生产制造基地，对PLC芯片的需求将迅速增长。据CSIA数据统计，预计到2014年，中国PLC芯片市场规模将达到5654.3万颗，2010-2014年市场销量年均复合增长率将达到52.3%，大大高于世界中等水准。从销售额来看，到2014年中国将形成一个规模8.2亿元的PLC芯片市场，2010-2014年市场销售额年均复合增长率将为45.0%。
中国的PLC芯片和设备将主要使用在指令传输领域、多媒体传输领域和数据传输领域，其中指令传输领域包括远程抄表、智能用电和智能家居的应用；多媒体传输领域包括楼宇监控、道路监控、石油开采监控等以音视频多媒体传输的应用；数据传输主要使用在在电力宽带网络终端设备电力猫中。未来一段时间，伴随国家建设坚强智能电网战略的不断前行，在远程抄表、智能用电及智能家居领域，PLC将继续保持高度发展。
自2010年开始，HD-PLC联盟与闪联产业联盟就慢慢的开始了对符合IEEE 1901 Broadband Over Powerline PHY&MAC标准相关PLC产品开展认证工作。目前，HD-PLC联盟及其会员正加快推进新标准在消费产品、交通系统和智能电网系统等多个全球性产业的普及应用。支持ISO/IEC 14543-5标准的闪联在去年也通过了IGRS-PLC接口规范标准，从而对HD-PLC技术的应用做出了贡献，闪联国家工程实验室已经成立了针对IEEE 1901标准的IGRS-PLC接口规范标准认证实验室，对中国符合该标准的设备做测试认证。
21世纪是国际互联网规模和速度发展最快的年代，其用户规模每年都在以指数形式增长，从最初的高科技数据网络发展成为人类工作、学习、生活中必不可少的桌面工具。
据有关市场研究公司预测，面对中国日益高涨的巨大宽带用户市场，PLC的发展拉动了网络向千家万户的覆盖。PLC技术施工方便、使用灵活，能利用已有的电力网这一广泛的基础设施把宽带网络接入到每个家庭，省去在接入方式上的重复建设，对于推进中国数字化进程必将产生积极的作用。同时，PLC技术在远程抄表、智能用电、智能家居、配网自动化、营销自动化、负荷管理等方面的广泛应用，将为实现中国的电网配售侧自动化、建立坚强智能电网、建设电力信息化平台，提供一个良好的网络基础和解决方案。
国际电力线通信及其应用研讨会（International Symposium on Power Line Communications and Its Applications），简称IEEE ISPLC。IEEE ISPLC是IEEE通信协会下属的电力线通信技术委员会的旗舰会议，从1997年第一届至今，已开展到第15届。该会议重点探讨电力线通信的技术和商业解决方案，领域包含系统、应用、标准化等，同时会议就电力线通信技术相关领域展开广泛讨论，内容涵盖有：PLC在智能电网的应用、宽带和窄带PLC的国际标准化、电磁兼容问题、前沿技术和应用、欧美亚三大技术体系的共存与互通等
